“大连市长海县陆地岛西北35海里处，货船“众舰33”双锚断裂，直升主机倾向，机迅救遇以3节摆布速率沉没，速营船上9人遇险，全副情景紧迫，遇险恳求营救！”

　　3月17日，直升黄渤海海域，机迅救遇东冬风7—8级，速营阵风9—10级，全副风急浪高。遇险1时31分，交通运输部北海营救局营救值班室接到辽宁省海上搜救中间传递。直升

　　接到传递后，机迅救遇北海营救局起劲机关营救实力睁开营救。1时39分，“北海救115”轮返回营救。6时14分，营救直升机“B—7309”从大连机场着落返回营救，经1小时飞翔抵达事发海域。

　　事发现场风力8—9级，浪高3—4米，货船由于失控随风浪笔直摇晃猛烈，横摇近30°，随时有倾覆危害。9名水手会集在甲板，情景颇为危急。

　　“船上拦阻物特意多，船舷有1米多高，加之船舶摇晃幅度很大，假如吊运作业不够精确，很简略将救生员及水手撞伤。”交通运输部北海第一营救飞翔队副队长、营救机长许凡介绍。

　　直升机副驾驶李春雷的使命是配合机长平稳清静驾驶，“咱们抉择船尾左到右的方式吊运，直升机晃动驾驶是咱们乐成营救的紧张根基。”

　　当直升机在遇险船只上空飞翔时，营救职员将吊绳牢靠在身上，在做好自己清静防护使命的条件下，以最快的速率着落至甲板，与被困水手对于接。营救职员克制种种难题，与机组职员亲密配合，井然有序地睁开营救使命，以吊运的方式将被困职员运送至直升机上。

　　“直升机营救，个别需要绞车手经由钢索将救生员下放到遇险者位置，再经由救生套索将遇险职员吊运到直升机上。”救生员于翰骊说，这次下放，在距甲板只剩1米摆布时，猛然一个浪打以前，遇险船舶高下大幅度晃动。他快捷给手势，绞车手快捷下钢索，一瞬间就把救生员放到甲板上。救生员实时调解好姿态，解开钢索，飞机后撤。

　　机组职员高效实现为了7次吊运作业，乐成将9名被困职员转移到了直升机上，实时宽慰他们的神色并返航。绞车手李文侠说：“由于此前咱们有丰硕的营救履历，这次营救才会如斯乐成。”

　　8时29分，营救直升机“B—7309”在大连机场落地，遇险货船上的9名职员全副转败为功。

　　交通运输部北海营救局相关负责人介绍，咱们担当了以性命营救为中间的性命、情景、财富营救“三位一体”的使命，具备了地面平面营救（营救飞翔队伍）、水面快捷反映（营救水手队伍）、水下应急抢险（营救潜水员）“三位一体”的综合能耐，牢牢呵护我国南方海域海上清静。

　　作为部署在我国北部海域的一支业余海上营救队伍，交通运输部北海营救局自2003年建树以来，已经营救遇险船舶586艘，营救遇险职员10208人，获救财富价钱212.32亿元。